Популярные материалы

Последние новости

МиГ-25 высотный истребитель-перехватчик

В отделе проектов была создана группа из 12 человек, работу которых возглавлял Н. Матюк. Главным руководителем и идеологом темы стал М.И. Гуревич. Эскизный проект был закончен через полгода, а в 1962 г. уже заседала макетная комиссия. Первой версией был Е-155П, перехватчик, предназначенный для уничтожения разведчиков противника, второй — разведчик Е-155Р. Самолет представлял собой двухдвигательный высокоплан с двухкилевым хвостовым оперением. Центральную часть фюзеляжа занимал сварной топливный отсек из стали, вмещавший более 10 т горючего.

Истребитель-перехватчик МиГ-25 - видео

По бокам фюзеляжа были установлены регулируемые воздухозаборники большой площади. Первую опытную машину Е-155Р-1 построили в декабре 1963 г. На постройку прототипа ушел год. Первый экземпляр самолета с двигателями Р-15Б-300 представлял собой вариант разведчика, на законцовках крыла крепились два металлических топливных бака общей емкостью 1200 л. Одновременно они выполняли роль противофлаттерных грузов. К крыльевым бакам крепились вертикальные плоскости трапециевидной формы, они увеличивали путевую устойчивость. А.В. Федотов, назначенный шеф-пилотом фирмы после аварии Г.К. Мосолова, поднял Е-155Р-1 в воздух 6 марта 1964 г.

МиГ-25 высотный истребитель-перехватчик

Одновременно с разведчиком велась работа по истребителю-перехватчику. Хотя он был спроектирован раньше разведчика, он выполнил первый полет после него, и соответственно на нем были проведены доработки, необходимость которых была замечена на прототипе Е-155Р-1. Первый опытный перехватчик Е-155П-1 подготовлен к испытаниям летом 1964 г. По конструкции он был аналогичен Е-155Р-3, но имел измененную носовую часть фюзеляжа. Первый полет самолета Е-155П-1 был совершен летчиком-испытателем П.М. Остапенко 9 сентября 1964 г. Серийное производство началось в 1969 г. А летные исследования на прототипах продолжались довольно долго и после принятия машины на вооружение.

МиГ-25 высотный истребитель-перехватчик

На опытных самолетах семейства МиГ-25 удалось установить целый ряд мировых авиационных рекордов скорости, высоты полета и скороподъемности. Экспериментальный самолет с новым двигателем, получивший обозначение Е-155М (или Е-266М), переделанный из серийного МиГ-25, установил шесть мировых рекордов скороподъемности и высоты полета. Среди них были и такие, которые впервые регистрировались в истории авиации. А рекорд высоты, установленный 31 августа 1977 г. летчиком-испытателем А.В. Федотовым, равный 37 650 метрам, до сих пор никем не побит. На самолете Е-266, Е-266М в период с 1965 по 1999 г. было установлено рекордное число мировых рекордов — 35! МиГ-25 в то время был лучшим истребителем-перехватчиком. В 1975 г. самолет был угнан в Японию летчиком В. Беленко. В результате предательства противнику стали известны характеристики БРЭО.

МиГ-25 высотный истребитель-перехватчик

Тактико-технические характеристики МиГ-25

Экипаж, чел 1
Тяга: бесфорсажная / форсажная, кгс 7500 / 11 200
Двигатели ТРДФ х 2, Р-15БД-300
Размах крыла, м / площадь крыла, м2 14,02 / 61,40
Длина самолета / высота самолета, м 19,75 / 5,14
Масса: максимальная взлетная / пустого, кг 36 720 / 20 000
Полезной нагрузки, кг 5000
Максимальная скорость на высоте / у земли, км/ч 3000 / 1200
Практический потолок, м 20 700
Максимальная дальность, км 1250

 

Модификации самолета МиГ-25:

МиГ-25П — истребитель-перехватчик с РЛС «Смерч-А»;

МиГ-25Р — высотный скоростной разведчик;

МиГ-25У — двухместный учебно-тренировочный самолет;

МиГ-25ПУ — двухместный истребитель, носитель крылатой ракеты; МиГ-25РБ, РБВ, РБК, РБС, РБТ, РБШ — разведчики-бомбардировщики с различными системами радиотехнической разведки;

МиГ-25ПМ — истребитель-перехватчик с мощной РЛС «Сапфир-25»; МиГ-25БМ — ударный противорадиолокационный самолет; МиГ-25МП — прототип истребителя-перехватчика МиГ-31.

 

Фото МиГ-25

МиГ-25 высотный истребитель-перехватчик

МиГ-25 высотный истребитель-перехватчик

 

Кабина МиГ-25

МиГ-25 высотный истребитель-перехватчик


Похожие статьи

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

Новейшие лучшие военные самолеты ВКС России и мира фото, видео быстрыми шагами продвигаются вперед, привлекая к себе все новые силы и расширяя поле своей деятельности. Такая же ситуация была в начале 20-го века. Бипланы французского типа появляются в Германии («Авиатик»), Англии(«Коди»), России («Россия А»). Но вскоре создатели летательных аппаратов стали обращаться к схеме моноплана. В числе их прежде всего следует назвать французского инженера Луи Блерио. Первый его моноплан «Блерио V» большого успеха не имел. «Блерио VII» совершил два полета, но потом тоже потерпел катастрофу. Но Луи неутомимо продолжал поиски.

Самые современные отечественные военные самолеты России и мира обязаны своим появлением популяризации и развитию авиации в России которому способствовали полеты русских летчиков М. Ефимова, Н. Попова, Г. Алехновича, А. Шиукова, Б. Российского,, С. Уточкина. Стали появляться первые отечественные машины конструкторов Я. Гаккеля, И. Сикорского, Д. Григоровича, B.Слесарева, И. Стеглау. В 1913 г. совершил первый полет тяжелый самолет «Русский витязь». Но нельзя не вспомнить первого создателя самолета в мире — капитана 1-го ранга Александра Федоровича Можайского.

Советские военные самолеты СССР Великой Отечественной войны стремились поразить войска противника, его коммуникации и другие объекты в тылу ударами с воздуха, что обусловило создание самолетаов-бомбардировщиков способных нести большой бомбовый груз на значительные расстояния. Разнообразие боевых задач по бомбардировке неприятельских сил в тактическом и оперативной глубине фронтов привело к пониманию того факта, что их выполнение должно быть соизмеримо с тактико-техническими возможностям конкретного самолета. Поэтому конструкторским коллективам следовало решить вопрос специализации самолетов-бомбардировщиков, что и привело к возникновению нескольких классов этих машин.

Виды и классификация, последние модели военных самолетов России и мира. Было очевидно, что для создания специализированного самолета-истребителя потребуется время, поэтому первым шагом в этом направлении стала попытка вооружить уже существующие самолеты стрелковым наступательным оружием. Подвижные пулеметные установки, которыми начали оснащать самолеты, требовали от пилотов чрезмерных усилий, так как управление машиной в маневренном бою и одновременное ведение огня из неустойчивого оружия уменьшали эффективность стрельбы. Использование двухместного самолета в качестве истребителя, где один из членов экипажа выполнял роль стрелка, тоже создавало определенные проблемы, потому что увеличение веса и лобового сопротивления машины приводило к снижению ее летных качеств.

История развития авиации РФ и мира смотреть онлайн о ценности самолета-истребителя как боевого средства способного обеспечить «господство в воздухе», была признана военными кругами всех государств к весне 1916 г. Это потребовало создания боевого специального самолета, превосходящего все остальные по скорости, маневренности, высоте и применению наступательного стрелкового вооружения. В ноябре 1915 г. на фронт поступили самолеты-бипланы Ньюпор II “Вебе*. Это первый самолет, построенный во Франции, который предназначался для воздушного боя.

Современная отечественная авиация России видео, фото по мере количественного роста и качественного развития воздушного флота все больше возрастала его роль в боевых операциях. Наряду с широким применением самолетов днем при благоприятной погоде, их начали использовать в сложных метеоусловиях и ночью. Все операции сухопутных войск проводились при самом активном участии авиации оказывавшей положительное влияние на ход и завершение боевых действий. Она вела воздушную разведку и прикрывала свои войска от воздушной разведки и ударов авиации противника, поддерживала пехоту.

Применение авиации СССР и немецкой во второй мировой войне. Интерес к легкобомбардировочной авиации возродился в 1936 г., когда неожиданно Польша продемонстрировала на выставке в Стокгольме свой PZL Р-23 «Карась»», нем немало удивила ведущие авиационные державы. Это был передовой по тем временам легкий одномоторный бомбардировщик-моноплан. Цельнометаллическая конструкция, хорошая аэродинамика и сильное оборонительное вооружение сделали этот самолет классическим. Вскоре подобные бомбардировщики появились и в других странах — Су-2 в СССР. Кавасаки Ki-32 и Мицубиси Ki-ЗО в Японии. Фэйри «Бэттл»» в Англии и т.д.

Перспективная боевая русская и мировая авиация с каждым годом получает мощный толчок по развитию благодаря развитию новых технологий в России и во многих странах. Самолеты стремительно совершенствуются, ростет мощность двигателей, скорость и высота полета, увеличивается грузоподъемность и дальность действия; кроме того, большие возможности открыло применение новых материалов. Во многих странах мира конструкторы настойчиво ищут пути для достижения больших скоростей полета.

Истребители стоящие на вооружении РФ считаются одними из наиболее перспективными в направлении развития боевой авиации. Применение средств и методов уменьшения заметности известно под названием технологии «стелс», которая представляет собой не какое-либо одно техническое усовершенствование, а синтез многих технических решений и методов, предусматривающих применение малоотражающих форм, радио- и теплопо-глощающих материалов и улучшенного радиоэлектронного оборудования. В результате проведенных работ по применению технологии «стелс» были созданы малозаметные ударные самолеты и стратегический бомбардировщик.

Какие бывают самолеты. В наши годы авиация сделала большой качественный скачок, выразившийся я значительном увеличении скорости полета. Этому способствовал прогресс в области аэродинамики, создания новых более мощных двигателей, конструктивных материалов, радиоэлектронного оборудования. компьютеризации методов расчетов и т. д. Сверхзвуковые скорости стали основными режимами полета истребителей. Однако гонка за скоростью имела и свои негативные стороны — резко ухудшились взлетно-посадочные характеристики и маневренность самолетов. В эти годы уровень самолетостроения достиг такого значения, что оказалось возможным приступить к созданию самолетов с крылом изменяемой стреловидности.

Боевые самолеты России. Для дальнейшего роста скоростей полета реактивных истребителей, превышающих скорость звука, потребовалось увеличить их энерговооруженность, повысить удельные характеристики ТРД, а также усовершенствовать аэродинамические формы самолета. С этой целью были разработаны двигатели с осевым компрессором, имевшие меньшие лобовые габариты, более высокую экономичность и лучшие весовые характеристики. Для значительного увеличения тяги, а следовательно, и скорости полета в конструкцию двигателя ввели форсажные камеры. Совершенствование аэродинамических форм самолетов заключалось в применении крыла и оперения с большими углами стреловидности (в переходе к тонким треугольным крыльям), а также сверхзвуковых воздухозаборников.